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月別アーカイブ: 2025年10月

冨美船舶NEWS～３～

投稿日 2025年10月20日

皆さんこんにちは

冨美船舶株式会社の更新担当の中西です

 

 

さて今回は

～安全・環境・法規制～

 

海は大きな恵みを与える一方、火災・衝突・座礁・油漏えいなどのリスクも孕みます。さらに環境規制（燃料硫黄分・温室効果ガス）への対応は**“守り”であり“攻め”**です。本稿では、安全・環境・法規の三位一体を、手順・装置・KPIで具体化します。🧭

1｜安全運航の基礎—人・船・手順の三角形 👨‍✈️🛠️📘

  • Crew Competency：BRM（ブリッジ・リソース・マネジメント）、疲労管理、多言語訓練。

  • Maintenance：予防保全、状態基準保全（CBM）、ドライドックの計画。

  • SOP：着離岸・荷役・危険品・非常停止。演習（Fire/Abandon/Man-overboard）を定期化。🚒

2｜事故類型と対策 🔥⚓🧯

  • 火災：リチウム電池を含む貨物の申告精度、サーマル監視、区画防火。

  • 接触・衝突：AIS・ARPA、衝突回避ルール（COLREGS）の実装、見張りの二重化。

  • 座礁：電子海図（ECDIS）と紙海図の併用、潮汐・風浪の再計算。

  • 転覆：メタセンタ高さ（GM）管理、積付計画、バラスト制御。🧮

3｜環境規制と実装—MARPOL等への現実解 ♻️

  • 燃料硫黄分：低硫黄燃料/スクラバーの選択。燃費はスロースチーミング＋船体清掃で稼ぐ。⛽

  • バラスト水：処理装置（UV/薬剤）で生態系保護。

  • CO₂：省エネ装置（空気潤滑/プロペラ改良/廃熱回収）、運航最適化（気象回避・最適速力）。🌬️

4｜港湾環境とコミュニティ—“良き隣人”の条件 🏘️

  • 岸壁電化（AMP/Onshore Power）：停泊中の排ガスを削減。

  • 騒音・光害：夜間作業の遮光・防音、航行灯の適正。

  • ステークホルダー対話：漁協・自治体・住民への事前説明と合意形成。🤝

5｜監査・保険・コンプライアンス 🧾

  • PSC/Flag/ISM監査：是正までのリードタイム管理。

  • 保険：船体保険・P&I・戦争保険。データで保険料低減を交渉。

  • サイバー：E-Navigation・端末のゼロトラスト、訓練と隔離ネットワーク。🖥️🛡️

6｜安全・環境KPIとダッシュボード 📈

  • LTIF（労働災害度数）

  • Near-miss件数（報告文化の成熟度）

  • 燃費（g/t-km）・CO₂強度

  • 港内停泊中のAMP利用率
    これらを月次レビューし、改善サイクルを回す。🔄

まとめ

安全・環境・法規は、現場の手順化と可視化が命。訓練・整備・省エネ運航を三位一体で磨けば、事故は減り、燃費は上がり、地域との共生も進みます。最終回は、デジタル化・脱炭素・人材戦略を軸に、海上輸送の未来像を描きます。🚀

冨美船舶NEWS～２～

投稿日 2025年10月14日

皆さんこんにちは

冨美船舶株式会社の更新担当の中西です

 

 

さて今回は

～港とターミナルの実務～

 

船が時間通りに着いても、港で詰まればすべてが遅れる。本稿では、岸壁からヤード、ゲート、通関、内陸輸送までを時系列の動線で解剖し、現場が持つKPIと改善ポイントを整理します。🧩

1｜入出港プロセス—安全と迅速のスイッチング 🧭

  • パイロット＆タグ：着離岸のアシスト。風向・潮流を読み“最短で安全”。🛟

  • バース割当：大型船の長時間占有を避け、スロットとシフトで稼働率最大化。

  • 窓口一元化：港湾局・海保・検疫・税関の連携を事前審査で前倒し。📄

2｜荷役の機械と人—ガントリーからヤードへ 🏗️

  • STS（ガントリークレーン）：本船⇄岸壁。運転効率（GMPH）をKPI化。

  • トランスファークレーン/RTG/RMG：ヤード高積みの主役。

  • トラクター＆トレーラー：バースとヤードを“分単位”で往復。

  • 人の安全：車両分離、死角ゼロ化、ウェアラブルで近接警報。🦺

3｜ヤード運用—“どこに置くか”が全体効率を決める 📦

  • ブロック配置：輸出・輸入・空コン・リーファー・危険品でゾーニング。

  • スタック戦略：到着順だけでなくゲート予約時刻順に積むと再ハンドリングが減る。

  • 可視化：位置情報と状態（冷蔵ON/OFF、ダメコン）をデジタルツインで表示。🖥️

4｜通関・検査—“紙の遅延”をゼロに 📑

  • 事前教示：HSコードや原産地証明の確定で検査率と滞留リスクを下げる。

  • AEO活用：信頼業者制度で簡素化・迅速化。

  • 原票電子化：B/L・INVOICE・PACKINGをEDI/ブロックチェーンで同期。🔗

5｜特殊貨物の要点—リーファー・危険品・オーバーサイズ ❄️⚠️📏

  • リーファー：温度プロファイル共有、非常時の電源二重化。

  • 危険品：IMDGコードの隔離基準、数量制限、緊急対応訓練。

  • OOG/プロジェクト貨物：ラッシング設計、特殊トレーラー手配、夜間搬出による交通対策。🚧

6｜ゲートと内陸輸送—“最後の1km”が満足度を決める 🚚

  • 予約制ゲート：入退場ピーク分散、トラック待機ゼロを目標に。

  • 鉄道・バージ連携：CO₂と道路混雑を低減。

  • POD（Proof of Delivery）：置き配・デポ受取など多様化に対応。📲

7｜現場KPIと改善の型 🧰

  • GMPH（ガントリー1時間当たりの処理箱数）

  • Dwell Time（ヤード滞留時間）

  • Gate Turn Time（トラックのゲート所要）

  • On-time Ratio（定時出港率）
    改善はボトルネックの見える化 → 標準作業 → デジタル化の順で回す。🔄

まとめ

港の実務は“秒とセンチ”の世界。ヤード設計・通関前倒し・ゲート予約の三点を押さえれば、スケジュールの信頼性が跳ね上がります。次回は、海上輸送業の安全・環境・コンプライアンスを扱い、事故ゼロ・環境負荷最小を実現する実務を解説します。🌱⚓

冨美船舶NEWS～１～

投稿日 2025年10月8日

皆さんこんにちは

冨美船舶株式会社の更新担当の中西です

 

 

さて今回は

～世界経済の背骨～

 

世界の貿易量の大半は、いまも海で運ばれています。航空は速いけれど高価、陸は近距離に強い。しかし大量・長距離・低コストをすべて満たすのは海上輸送です。本稿では、グローバルサプライチェーンの視点から、海上輸送業のビジネスモデル・市場構造・サービス設計を俯瞰し、これからの事業戦略の座標軸を示します。📊🧭

1｜海上輸送の基本図式—“船会社 × 荷主 × 港湾 × フォワーダー”の四重奏

  • 船会社（キャリア）：コンテナ（Liner）・ばら積み（Tramp）・原油/ケミカル（タンカー）など船隊を運用。⛴️

  • 荷主（Shipper）：メーカー・商社・ECプラットフォーム等、輸出入の当事者。🏭

  • 港湾・ターミナル（Stevedore/Terminal Operator）：荷役機械とヤードを管理。🛳️🏗️

  • フォワーダー/NVOCC：スペース手配、通関、複合輸送で“ドアtoドア”を設計。📦

この四者が**スケジュール × コスト × 品質（破損・遅延）**を最適化することで、サプライチェーンが回ります。

2｜コンテナ輸送のしくみ—“箱”がもたらした標準化革命 📦

  • 標準サイズ：20ft/40ft、High-Cube 等で輸送・保管・荷役を統一。

  • 積替（トランシップ）：ハブ港での積替により、世界中を航路ネットワークで結合。

  • スケジュール：定期船は“バス時刻表”のように週次寄港。定時性が契約価値。🕒

  • コスト構造：本船費用（燃料・船員・チャーター）＋港費（パイロット・タグボート・岸壁）＋ターミナル費（THC）＋内陸配送。

3｜ばら積み・タンカーのダイナミクス—“市況感”で収益が揺れる ⛽⛏️

  • ばら積み（Bulk）：穀物・鉱石・石炭など。スポット市況（運賃指数）でレートが動く。

  • タンカー（Crude/Chemical/LPG/LNG）：安全・環境要件が厳格。与信・保険・長期チャーターの設計が核心。

  • 市況対策：長短ミックスの契約、ヘッジ（燃料・為替）、運航最適化でボラティリティを平準化。📈

4｜サービス設計—“安い・速い・確実”を同時に満たすフレーム

  1. リーンなルーティング：直行かハブ経由か、季節風・港混雑を織込む。🗺️

  2. ブッキング管理：ピーク需要前倒し・フリーデト/デマレージの最小化。📑

  3. 可視化（Visibility）：マイルストーン更新、遅延アラート、通関書類の事前整備。🔔

  4. 品質：梱包仕様、温度管理（リーファー）、危険品クラス管理。🧊⚠️

5｜収益モデル—“運賃＋付帯サービス”の二階建て

  • 海上運賃（FREIGHT）：スペースと輸送スピードの対価。

  • 付帯収入：B/L発行、貨物保険、通関、倉庫、内陸配送、温度管理、検品・流通加工。

  • 差別化：可視化ツール・カスタムKPI・SLAの提供で単なる“運ぶ”を卒業。📈✨

6｜リスク管理—地政学、天候、港混雑、感染症 🌀

  • 地政学：航路迂回、戦争保険料、寄港地変更。

  • 気象・海象：季節風・台風・氷結。スケジュールの予備日とバッファ港の設計。🌪️

  • 港混雑：ヤード逼迫・ガントリー不足。スロット確保と分散寄港が効く。

  • BCP：代替輸送（エア/鉄道/短海）、在庫ポジショニング、サプライチェーンのデュアル化。🧯

7｜明日から使える“顧客への提案フォーマット” 📣

  • 現在値：リードタイム、遅延率、毀損率。

  • 改善案：航路変更、積替港変更、フリータイム延長交渉、梱包仕様改善。

  • ROI：運賃＋在庫金利＋機会損失をトータル物流コストで見せる。💡

まとめ

海上輸送は“箱と時間のマネジメント”です。ネットワーク設計・可視化・リスク分散の三本柱を押さえ、付帯サービスを積層させることで、価格競争から価値競争へ進めます。次回は現場の核である港湾・ターミナル・荷役オペレーションを深掘りします。⚓📦