カテゴリー別アーカイブ: 日記

皆さんこんにちは

冨美船舶株式会社の更新担当の中西です

さて今回は

～港とターミナルの実務～

船が時間通りに着いても、港で詰まればすべてが遅れる。本稿では、岸壁からヤード、ゲート、通関、内陸輸送までを時系列の動線で解剖し、現場が持つKPIと改善ポイントを整理します。🧩

1｜入出港プロセス—安全と迅速のスイッチング 🧭

• パイロット＆タグ：着離岸のアシスト。風向・潮流を読み“最短で安全”。🛟

• バース割当：大型船の長時間占有を避け、スロットとシフトで稼働率最大化。

• 窓口一元化：港湾局・海保・検疫・税関の連携を事前審査で前倒し。📄

2｜荷役の機械と人—ガントリーからヤードへ 🏗️

• STS（ガントリークレーン）：本船⇄岸壁。運転効率（GMPH）をKPI化。

• トランスファークレーン/RTG/RMG：ヤード高積みの主役。

• トラクター＆トレーラー：バースとヤードを“分単位”で往復。

• 人の安全：車両分離、死角ゼロ化、ウェアラブルで近接警報。🦺

3｜ヤード運用—“どこに置くか”が全体効率を決める 📦

• ブロック配置：輸出・輸入・空コン・リーファー・危険品でゾーニング。

• スタック戦略：到着順だけでなくゲート予約時刻順に積むと再ハンドリングが減る。

• 可視化：位置情報と状態（冷蔵ON/OFF、ダメコン）をデジタルツインで表示。🖥️

4｜通関・検査—“紙の遅延”をゼロに 📑

• 事前教示：HSコードや原産地証明の確定で検査率と滞留リスクを下げる。

• AEO活用：信頼業者制度で簡素化・迅速化。

• 原票電子化：B/L・INVOICE・PACKINGをEDI/ブロックチェーンで同期。🔗

5｜特殊貨物の要点—リーファー・危険品・オーバーサイズ ❄️⚠️📏

• リーファー：温度プロファイル共有、非常時の電源二重化。

• 危険品：IMDGコードの隔離基準、数量制限、緊急対応訓練。

• OOG/プロジェクト貨物：ラッシング設計、特殊トレーラー手配、夜間搬出による交通対策。🚧

6｜ゲートと内陸輸送—“最後の1km”が満足度を決める 🚚

• 予約制ゲート：入退場ピーク分散、トラック待機ゼロを目標に。

• 鉄道・バージ連携：CO₂と道路混雑を低減。

• POD（Proof of Delivery）：置き配・デポ受取など多様化に対応。📲

7｜現場KPIと改善の型 🧰

• GMPH（ガントリー1時間当たりの処理箱数）

• Dwell Time（ヤード滞留時間）

• Gate Turn Time（トラックのゲート所要）

• On-time Ratio（定時出港率）
  改善はボトルネックの見える化 → 標準作業 → デジタル化の順で回す。🔄

まとめ

港の実務は“秒とセンチ”の世界。ヤード設計・通関前倒し・ゲート予約の三点を押さえれば、スケジュールの信頼性が跳ね上がります。次回は、海上輸送業の安全・環境・コンプライアンスを扱い、事故ゼロ・環境負荷最小を実現する実務を解説します。🌱⚓

皆さんこんにちは

冨美船舶株式会社の更新担当の中西です

さて今回は

～世界経済の背骨～

世界の貿易量の大半は、いまも海で運ばれています。航空は速いけれど高価、陸は近距離に強い。しかし大量・長距離・低コストをすべて満たすのは海上輸送です。本稿では、グローバルサプライチェーンの視点から、海上輸送業のビジネスモデル・市場構造・サービス設計を俯瞰し、これからの事業戦略の座標軸を示します。📊🧭

1｜海上輸送の基本図式—“船会社 × 荷主 × 港湾 × フォワーダー”の四重奏

• 船会社（キャリア）：コンテナ（Liner）・ばら積み（Tramp）・原油/ケミカル（タンカー）など船隊を運用。⛴️

• 荷主（Shipper）：メーカー・商社・ECプラットフォーム等、輸出入の当事者。🏭

• 港湾・ターミナル（Stevedore/Terminal Operator）：荷役機械とヤードを管理。🛳️🏗️

• フォワーダー/NVOCC：スペース手配、通関、複合輸送で“ドアtoドア”を設計。📦

この四者が**スケジュール × コスト × 品質（破損・遅延）**を最適化することで、サプライチェーンが回ります。

2｜コンテナ輸送のしくみ—“箱”がもたらした標準化革命 📦

• 標準サイズ：20ft/40ft、High-Cube 等で輸送・保管・荷役を統一。

• 積替（トランシップ）：ハブ港での積替により、世界中を航路ネットワークで結合。

• スケジュール：定期船は“バス時刻表”のように週次寄港。定時性が契約価値。🕒

• コスト構造：本船費用（燃料・船員・チャーター）＋港費（パイロット・タグボート・岸壁）＋ターミナル費（THC）＋内陸配送。

3｜ばら積み・タンカーのダイナミクス—“市況感”で収益が揺れる ⛽⛏️

• ばら積み（Bulk）：穀物・鉱石・石炭など。スポット市況（運賃指数）でレートが動く。

• タンカー（Crude/Chemical/LPG/LNG）：安全・環境要件が厳格。与信・保険・長期チャーターの設計が核心。

• 市況対策：長短ミックスの契約、ヘッジ（燃料・為替）、運航最適化でボラティリティを平準化。📈

4｜サービス設計—“安い・速い・確実”を同時に満たすフレーム

1. リーンなルーティング：直行かハブ経由か、季節風・港混雑を織込む。🗺️

2. ブッキング管理：ピーク需要前倒し・フリーデト/デマレージの最小化。📑

3. 可視化（Visibility）：マイルストーン更新、遅延アラート、通関書類の事前整備。🔔

4. 品質：梱包仕様、温度管理（リーファー）、危険品クラス管理。🧊⚠️

5｜収益モデル—“運賃＋付帯サービス”の二階建て

• 海上運賃（FREIGHT）：スペースと輸送スピードの対価。

• 付帯収入：B/L発行、貨物保険、通関、倉庫、内陸配送、温度管理、検品・流通加工。

• 差別化：可視化ツール・カスタムKPI・SLAの提供で単なる“運ぶ”を卒業。📈✨

6｜リスク管理—地政学、天候、港混雑、感染症 🌀

• 地政学：航路迂回、戦争保険料、寄港地変更。

• 気象・海象：季節風・台風・氷結。スケジュールの予備日とバッファ港の設計。🌪️

• 港混雑：ヤード逼迫・ガントリー不足。スロット確保と分散寄港が効く。

• BCP：代替輸送（エア/鉄道/短海）、在庫ポジショニング、サプライチェーンのデュアル化。🧯

7｜明日から使える“顧客への提案フォーマット” 📣

• 現在値：リードタイム、遅延率、毀損率。

• 改善案：航路変更、積替港変更、フリータイム延長交渉、梱包仕様改善。

• ROI：運賃＋在庫金利＋機会損失をトータル物流コストで見せる。💡

まとめ

海上輸送は“箱と時間のマネジメント”です。ネットワーク設計・可視化・リスク分散の三本柱を押さえ、付帯サービスを積層させることで、価格競争から価値競争へ進めます。次回は現場の核である港湾・ターミナル・荷役オペレーションを深掘りします。⚓📦

HPリニューアルしました！

6月26日に第五十五冨美丸を警固屋船渠株式会社様より引き渡しいただきました。

警固屋船渠㈱　久留島社長（左）との調印式

一緒に働く船員さん募集もリニューアル！

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誠にありがとうございます。

弊社、冨美船舶株式会社は現在求人募集を行っております。

弊社は広島県江田島市を拠点にタグボートという船を使って海上の建築物に必要な資材や大型の作業船などを牽引したり、押したりする「曳船（えいせん）業」を行っており、全国どこでも対応可能です。

基本理念として『　わたしたちは、安心・安全・確実な「モノ運び」の実現を目指します。　』を胸に業務を行っております。

弊社は現在、事業拡大に伴う求人募集を行っております。

資格や経験は問いません。未経験者、大歓迎です。

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ご質問やご相談も随時お受けしていますので、少しでも気になる方はお気軽にお問い合わせください。

皆様のご応募、心よりお待ちしております。

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